一汽大众新速腾“断轴门”事件持续发酵。日前，武汉市部分速腾车主向长江商报记者曝料，针对一汽大众采取的召回速腾问题车“打补丁”的解决方案，诸多速腾车主展开了集体抵制。全国多省市速腾车主或同时展开维权活动，武汉不少车主也表示将对其活动积极响应，共同维权。

　　武汉百余速腾车主发起维权

　　近日，速腾问题车召回解决方案在武汉数个速腾车友群“炸开了锅”。车主王先生向本报记者表示：“目前，武汉有多个速腾车友群在群公告上置顶了一篇‘武汉新速腾车友10月26号维权活动公告’，约定武汉速腾车友明天上午10时，集体向武汉数家一汽大众4S店维权，抵制大众召回速腾问题车‘打补丁’的解决方案。现在，群内车友们正积极讨论明日的维权事宜及维权口号、标语等事宜。”

　　据该速腾车友介绍，此次维权活动系武汉本地速腾问题车召回范围的车主自发组织，以响应全国速腾车友的维权活动，该维权活动发起源自国内某知名汽车论坛。但是，随后记者在该论坛并未看到类似维权帖，或已被论坛管理员删帖。

　　部分速腾车友明确表示，要求大众将问题速腾中的非独立悬架更换成“老速腾”上使用的独立悬架，“大众应积极正视此次在中国的大范围召回事件，而不是仅仅以‘打补丁’的方式敷衍中国消费者。”

　　大众对国外速腾启用相同召回方案

　　维权活动的导火索来自今年4月以来，数百起针对一汽大众速腾后悬架纵臂断裂的投诉。这一度使一汽大众速腾这款常年占据销售榜前三的“神车”深陷舆论漩涡。

　　7月22日，一汽大众官方发表了一段声明，表示“速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，请广大消费者放心。”在说完各方技术专家诊断报告之后，声明还指出 “个别不明真相的用户和媒体，被互联网上一些有意散布的不实信息所误导，将速腾的后悬架个案问题扩大化，对产品形象和品牌形象造成严重影响”，并表示“对那些有意散布不实信息者保留追究法律责任的权利”。

　　但不久后，8月14日，国家质检总局对此启动缺陷调查。随后，10月15日，一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。

　　大众汽车公司提出的召回措施是在后轴纵臂上安装金属衬板，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。同时，大众在美国和加拿大对Jetta（美国版速腾）和甲壳虫启用了相同的召回方案。对此措施，大多数车主非常不满。

　　律师：

　　法律法规不健全维权难度大

　　湖北瑞通天元律师事务所律师冯朝辉认为，汽车质量安全应达到国家强制性标准，汽车质量上如存在缺陷，车企应召回问题车辆进行维修，或更换存在缺陷的零部件。车企在问题车辆召回补救措施上，如未能达到应履行的责任，就存在违约行为，车主应积极维权补救自身权益。冯律师建议说，对召回措施不满的速腾车主可向4S店、车企协商解决；如协商无效，可向工商行政部门投诉、举报；车主亦可采取法律手段，通过法院维护自身权利。

　　据悉，目前全国已经有360名召回范围内的速腾车主，同北京京师律师事务所签订了委托代理合同。据该律师事务所相关工作人员透露，这次维权的难度还是很大，其原因在于，国家的相关法律法规还不够健全，涉及此事的国企、外企“历史”比较悠久。（见习记者 张衡 记者 熊子熙）