提要：投入产品虽多，但中低端产品是销售主力，产品结构极不平衡，品牌力难以突破，别克、雪佛兰有着中高端产品难以承载销售的无奈。凯迪拉克品牌发力，并不能掩盖雪佛兰品牌以及别克品牌的威力渐失。

　　5月6日，通用汽车中国公布了其4月份及前四月旗下企业的销售业绩，2014年4月，通用汽车及其合资企业在华销量共达278263辆，同比增长6.3%，而前4月，通用汽车在华累计销量已达1197375辆，同比增长11.0%，这是通用汽车在华销量连续突破100万辆的第八年。

　　应该说，前4月的销售业绩，也是通用汽车在其中国市场历史上最早实现百万辆的一年，是值得骄傲的事情。

　　但是如果细究通用汽车的销量结构、品牌力等诸方面，就可以看到很多问题，在诸如上汽通用五菱等贡献巨大销量这种并不名副其实的销量归宿背后，其实别克、雪佛兰品牌的威力并没有发挥出来，相反，曾经被很多消费者认可并给予“高端”感念的别克品牌，渐渐失去了其本应有的影响力和地位，雪佛兰品牌仰攻中高端产品存在很大的难度，让人觉得它还没有彻底发力，已经渐渐失去威力。

　　含金量低：通用子品牌销量结构解读

　　我们来看看通用汽车前4月超过百万辆业绩的销量结构：别克品牌销量同比增长11.2%至306801辆；雪佛兰品牌国内销量同比增长2.8%至222181辆；凯迪拉克同比劲增85.4%至21448辆；五菱品牌国内销量同比增长14.9%至599157辆；宝骏品牌销量同比减少15.7%至25583辆。

　　如上文，通用汽车前四月在华总销量为1197375辆，而其中，五菱品牌就达599157辆，超过通用在华总销量的一半，如果加上宝骏品牌的25583辆，上汽通用五菱总销量为624740辆，远远占据总销量一半。而4月份，上海通用的销量，也不及上汽通用五菱，而五菱品牌之于通用，股权、产品属性等，人们早就质疑通用纳入计算是否应该？

　　来看看其他子品牌，其实最大的亮点，在于凯迪拉克品牌，前四月同比增85.4%，超过两万辆。这个市场表现，可以说迎合了通用高层对于中国高档车市场的决心和期望，无论是刚刚上任的通用新CEO玛丽、退休前的通用中国总裁甘文维，还是新任的中国总裁钱惠康，都将凯迪拉克品牌提到了一个前所未有的重视高度。

　　凯迪拉克品牌发力，并不能掩盖雪佛兰品牌以及别克品牌的迟滞。前四月，雪佛兰品牌虽然超过20万辆，但增长率只有2.8%，仍主要有科鲁兹、赛欧支撑销量，迈锐宝难以承受重任。市场上超过10款车的雪佛兰，前四月销量22万辆之余，分摊一下，其实业绩并不出众。

　　再来看看别克，前4月销量超过30万辆，但4月份销量同比增长仅仅2.7%至68707辆。为别克品牌支撑销量的，还是其低端产品凯越，月均在2万辆左右，英朗XT与GT的4月销量共计18253辆；君威销量为8126辆；紧随其后的是GL8系列，当月售出6403辆。其他产品的销量，比如昂科拉、进口昂克雷、君威、林荫大道、君威GS等，不知是销量少原因还是什么原因，通用都没有对外公布。

　　别克雪佛兰：渐渐失去品牌之威

　　作为老牌企业通用是进入中国市场较早的跨国公司，通用汽车其实在华一直比较稳健，虽然高档车品牌凯迪拉克一直以来在国产与进口选择上犹豫不决，市场跌宕起伏，通用在与大众、丰田、日产、本田等最主要的竞争对手在华竞争时，高档车品牌不得力，缺失一条坚强的“腿”，一直是心痛。如今通用汽车重点发力凯迪拉克，弥补高档车市场不力的缺憾，但是长期以来市场虽然稳定，但别克、雪佛兰品牌力每况愈下，却是不争的事实。

　　也许生于50、60年代的人都还记得，别克品牌曾经在中国消费者和老百姓的记忆中，是一个较为高端的品牌，别克入华有不次于日系企业的光景，但是它在慢慢的品牌演进中，不进则退，如今在老百姓的心中，品牌力并不高，因为支撑其市场的，主要还是低端产品凯越，商务车市场的GL8等产品。

　　另外，雪佛兰品牌相比别克，作为较晚进入中国市场的通用子品牌，在寻找品牌定位时，一度找不着方向，在产品推出时，往往将自己束之高阁，却又不得不自降身价，科鲁兹、迈锐宝都是如此。

　　投入产品虽多，但中低端产品是销售主力，产品结构极不平衡，品牌力难以突破，别克、雪佛兰看似光鲜的销量背后，其实是中高端产品难以承载销售的无奈。

　　油耗高、产品没有鲜明特色，这两点完全区别于德系日系品牌，通用汽车旗下产品，被深深地刻上的烙印，一直难以揭去，尽管通用汽车在不断地革新技术，提升发动机的燃油经济性。

　　当然，作为美系产品，在中国市场，虽然一直处于与德系、日系三足鼎力的竞争局面，通用汽车也曾屡屡登顶全球汽车之巅，但是在中国市场，它的品牌力，一直在德系与日系之下，中国消费者的消费习惯，也基本形成了这样一个惯性思维。（裴达军）