日本从前年开始，因为廉价航空大举进驻，搭乘飞机人次成长相当快速，预计9年后可上看2亿人次。但这也造成相关问题，现在日本各航空都出现机师荒，机师人数不足，甚至让部分班次得被迫停飞。

　　前往日本旅游，廉价航空是许多民众精打细算之下最佳的选择。但以关西机场为据点的知名廉价航空，到6月为止却可能大幅取消航班，原因就出在于机师的严重不足。

　　廉价航空人员：“只要增加1人，每月就能补足50个班次，但机长人数也不可能一下子就增加。”

　　这家廉航，旗下共有52名机师，每人每月负责50个班次，已经相当吃紧，但近来却有8名机师先后因病或因伤休假，连带影响400多个架次得被迫停飞。机师人数不足，已经成为日本各航空公司的普遍问题。因为近三年来，旅客人次每年成长1000万人左右，日本机师总人数却是一直持平。

　　廉价航空人员：“这位是保加利亚人，这位来自伊朗。”

　　航空公司转向外国徵才，但外国机师同样抢手，除了得和竞争公司抢人，还得防止别人挖角。加上目前平均40到50岁的同期机长，15年后都将退休，届时机师需求还将扩增为现在的两倍之多。

　　廉价航空人员：“各家航空都积极采用外国机师，竞争相当激烈。”

　　比起欧美，动辄上百间的机师培育机构，日本国内专门机构只有少少的20间，北海道有航空公司就将抢人目标重新锁定在部份私立大学，设置的机师养成课程。

　　廉价航空人员：“伴随录取管道多元化，我们也增加私立大学毕业生名额，采用推荐制度。”

　　这家航空公司已经和4所大学签订推荐协议，优先采用机师课程的毕业生，希望能抢在竞争对手之前挖掘可用之才。日本国内的机师荒也引起中央重视，预计推出相关对策，鼓励自卫队驾驶转职，并拨款补助志愿成为机师的学生。但专家却忧心，大量录取将会影响机师素质。

　　早稻田大学教授户崎肇：“急于增加机师人数，将会流于粗制滥造，中央必须善尽监督职责，在增加机师数量同时不让素质下滑。”

　　毕竟机师掌握了全机旅客的性命安全。日本急于补足机师缺口的同时，素质的控管恐怕是更重要的课题。(谢郁莹)