中新社日喀则7月24日电 题：驶往珠峰故乡的“天路”——拉日铁路初体验

　　中新社记者 赵延 白少波

　　“等拉日铁路通车后，我也能像歌里唱的那样，‘坐上火车去拉萨’。”从没有坐过火车的日喀则火车站保洁员次仁德吉，迫不及待地期盼家乡的第一条铁路早日通车。

　　拉日铁路作为青藏铁路延伸线，于2010年9月开工建设，全长253公里，从西藏自治区首府拉萨，通向世界最高峰珠穆朗玛峰的故乡——日喀则。全线设拉萨南、曲水、尼木、仁布、日喀则等13个客运站、会让站。

　　拉日铁路动态验收工作结束，已进入初步验收和安全评估阶段，待评估通过后，将具备通车条件。中新社记者近日跟随工程建设人员，搭乘轨道车，先一步体验了拉日铁路之旅。

　　轨道车以每小时80公里的速度行驶，与沿线青稞麦田、油菜花海、远处的雪山形成一幅绝美的风景画。同行者纷纷拿出手机、相机，记录下窗外一幅幅美景。

　　美景让人流连，但沿途高山峡谷的险峻，更让人惊叹。这条铁路线有近三分之一是穿山隧道。据介绍，全线共有隧道29座，总长72404米。

　　当轨道车驶入吉沃希嘎隧道时，热气扑面而来，大家纷纷关上车窗，躲避热浪。中铁十二局集团有关负责人魏丙友介绍，该隧道是一条高岩温隧道，全长3974米，其中有2685米受地热影响，设计阶段一些部位最高温度曾达65.4℃。

　　魏丙友说，施工过程中尽管采用冰块、洒水降温，还是有工人被突然喷出的热水烫伤，持续高温作业下，也时有人员晕厥情况出现。

　　宗嘎一号隧道长10410米，为全线最长，也是西藏最长的单线隧道。中铁二十一局集团工作人员张爱晖介绍，隧道设计宽度仅有5.56米，山势异常陡峭，连接隧道的峡谷既深又窄，施工极为困难。

　　张爱晖说，由于隧道过长，氧气不足，许多工人都是背着氧气罐进行作业。隧道内施工车辆无法掉头，仅靠退让运送弃渣，耗时25个月才打通。

　　轨道车行驶至年楚河湿地，碧树蓝天与历代班禅驻锡的扎什伦布寺遥遥相望。湿地里长满北京杨、藏青柳、沙棘，还栖息着黑颈鹤等国家一类、二类保护动物。葛洲坝集团股份有限公司拉日铁路总指挥部工程师肖艳斌介绍，为保护这片湿地，专门设计修建了横跨年楚河及湿地的特大桥，全长11060.52米。

　　肖艳斌介绍，该段是拉日铁路环保工作的重点标段，为之投入环保资金200万元(人民币，下同)。施工区域的树木采取了移植保护的措施，桥下的便道待工程验收结束后拆除恢复，还按照周边的环境类型植草绿化。

　　日喀则火车站是一座藏式风格的建筑，尽管铁路尚未通车，但次仁德吉的生活已因之而改变。今年30岁的次仁德吉一直在家务农，一年前来到火车站从事起擦玻璃、扫地等保洁工作，每月能有3000元的收入，而能见证拉日铁路修建过程，更让她觉得荣耀。

　　“等通车了，我的孩子去内地上学，就可以在家门口直接坐火车去拉萨转车了。”次仁德吉说，以前她只能先坐5个小时汽车，送孩子去拉萨乘火车，当天来不及返回日喀则，需住一晚才行。

　　西藏铁路建设领导小组办公室副主任杨育林表示，拉日铁路开通后，将彻底改变西藏西南部地区单一依靠公路运输的局面，西藏与内地的联接会更紧密。(完)