隧道穿渤海 几家喜与忧

2014-02-19 13:25 　　稿源： 天津人民广播电台新闻广播 　　编辑： 新闻广播 陈景欣

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　　最近，国内外许多媒体都在纷纷报道中国有可能建造世界上最长的一条海底隧道——穿越渤海海峡、连接大连和烟台的海底隧道。发改委1月29日公布的2014年交通发展改革工作重点中，渤海海峡跨海通道研究项目被再次提上日程，将结合“十三五”重大交通问题进行前期研究。据项目参与人士透露，经过前期实地调研，渤海海峡跨海通道战略规划研究项目报告将于近期上报国务院，渤海海峡跨海通道有望十年内正式建成通车。

　　165公里，是大连到烟台的直线距离，但又绝不仅仅是这两座城市之间的直线距离，而是华东和东北两个大经济区之间的最近距离。这两大经济区在中国的地位是不言而喻的，它们之间的交通过去除了海运之外，陆路运输总要绕过渤海，绕一个C形的圈子。还拿大连到烟台之间来说，公路至少要绕道1600公里以上，铁路还要更远。

　　修建海底隧道，过去都是发达经济体之间或者内部的事情。短的，比如香港岛到九龙半岛之间，隔着一条窄窄的水道，却有好几条海底隧道相连接，而且还有新的正在筹建之中。其中历史最悠久的，就是那条红磡海底隧道，1969年动工，1972年通车，只有1860米长，当时投资3.2亿港币，是一条四车道隧道，也是世界上最繁忙的隧道之一。长的，比如日本的青函海底隧道，横越津轻海峡，连接日本列岛中最大的两个岛——本州岛和北海道岛，全长54公里，海底部分23公里，1964年动工，1983年打通，1988正式通车，前后用了23年时间，耗资6890亿日元。之所以取名青函隧道，是因为南起本州岛的青森地区和北至北海道岛的函馆地区。日本为修这条隧道付出了高昂代价，平均每公里造价在5000万美元以上，有38名工人丧生，1300多人伤残。而知名度最高的海底隧道，莫过于连接英国和法国两大发达国家的英吉利海峡隧道了，它又称为英法海底隧道，或欧洲隧道，甚至干脆被简称为“海峡隧道”。它实际上是各自平行而独立的三条，每条长51公里，总长度则为153公里，海底部分每条38公里，事实上比日本青函海底隧道要长很多。从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的《坎特布利条约》到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。

　　由上述三个例子可以看出，不论长还是短，都只有世界上最有钱的地方才玩得起海底隧道。不单要有钱，还得有必要。美国有钱，但美国人并没有在五大湖区搞什么湖底隧道，因为其航运事业已经可以满足需要了。再看我们的这条计划中的渤海隧道，或者大连-烟台隧道，如果将跨海通道两端入口分别设在大连旅顺和烟台蓬莱，光是海底部分就将有123公里长！远远超过上述几条隧道的总和还要翻倍。2013年7月，中国工程院院士王梦恕向媒体披露，他已与其他8名院士乘坐轮渡在大连烟台之间开展实地调研。他们的方案将也是三条平行隧道，以高速铁路为主要运输方式，与英法海峡隧道相似。当然，这样一条路，需要的投资肯定也是世界第一了，王梦恕粗略估计将在2600亿人民币以上。也只有现在的中国，才有可能建这样的超级工程。

　　将来有朝一日，这条海底隧道贯通，各方面都会得到莫大的好处，据初步统计，现在从山东到东北80%的物流，都是选择陆路，交通成本很高。比如一辆30吨的货车，从烟台到沈阳，包车价格在8000元左右，如果走隧道，相关费用加在一起至少可以节约4000元。这还没有计算省下来的时间成本。但也有人会不高兴，那就是在公路上乱设卡子乱收费的那些人。如果这条海底隧道的通过量允许的话，理论上它至少将分流走南北物流车辆的三分之一！到时候不知道那些人还有什么招儿。