进入机场出租车要接受安全检查。 本报记者吕聪 过去,到过西安咸阳国际机场的人都知道:出了机场大厅,一群出租车司机就围上去,“师傅,去哪?”“上车吧,价好商量!”有人拽人,有人扯行李,抢客场面混乱。 机场出租车运营乱象背后,还有频见报端的拒载、甩客、短途没人拉、长途不打表、漫天要价、坑客宰客等现象。这些给机场以及西安、咸阳两座城市在世界各地旅客心目中的形象抹了黑。 自2014年1月,咸阳市交通运输局正式接管机场出租车客运市场监管权限,以上的乱象不见了。仅一年时间,机场出租车营运市场规范了,“黑车”不敢进入机场了,各地宾客对机场的赞声多了。 咸阳的交通执法部门到底采取了怎样强有力的“手腕”和“手段”,扭转了尴尬局面,挽回了人们对机场客运服务的重新认可和赞赏?咸阳国际机场出租汽车管理所(以下简称机场所)做了什么?既拢了航空旅客的心,又拢了出租司机的心? 2014年12月29日,记者进行深入调查和采访。 乱象层出 客运管理权限亟待明晰 以前,到机场的出租车按西安、咸阳等归属地,分成两个“派别”。遇到乘客,两边司机都抢人。因效益更可观,西安、咸阳出租车都想拉载去西安或更远地方乘客。咸阳城区短途乘客没人或很少有人愿拉载。为了多争客源,出租司机“八仙过海,各显神通”。加上一些“黑车”混入,整个机场客运市场可谓鱼龙混杂,恶性竞争愈演愈烈。个别司机为赚钱,出现了宰客、坑客、不打表只议价的不良行为。 说到交通执法,那时候,西安、咸阳都有执法队伍介入监管。执法力量常有交叉,管理权限很不明晰,致使出租车是一直有人管,却一直缺乏有效监管。 鉴于这种形势,据2013年4月陕西省政府专题会议精神和陕西省交通运输厅会议精神,2013年11月27日,经咸阳市编委会批复,同意成立机场所,隶属咸阳市交通运输局,主要负责机场及周边出租汽车客运市场的管理工作,查处违法经营行为,承担机场出租车安全和服务质量的监督管理等工作。2014年1月21日,机场所正式成立,执法编制25人。 “两队”变“一队”有序营运效益好 2014年4月,机场所“烧”起入驻机场、接手监管权力棒以来的第一把“火”:凡进入机场出租车必须进入“发车场”领卡、排队。不分车辆归属地,西安、咸阳出租车同进一个队列。调度人员根据各航站楼旅客情况,按排队次序,依次放行进入接机口车辆。 立完规矩,不少出租司机一度提出反对意见。可没过几天,那些反对声都没了。 记者在机场t2航站楼接机大厅门口看到,指引搭乘出租汽车的标识牌醒目。乘客按先后顺序,依次进入围挡栏杆,沿路线到达乘车口。乘车口的服务人员彬彬有礼:“您好!欢迎乘坐出租汽车。请携带好您的行李物品。如有需要,请拨打我们的服务和投诉热线。”记者看到,每名打车乘客从乘车口都领到一张“出租车服务监督卡”。 卡上说明:“在您乘车过程中,如发现驾驶员拒载、议价、拼座、甩客、倒卖、故意绕行、不按计价器收费等,请拨打投诉电话029-*******。”卡上还印制了报警电话、机场周边距离参照表及各排量出租车型每公里的收费价格等。 见有乘客到来,出租驾驶员会赶紧下车,热情帮助放置行李,而后驾车驶离航站楼。待头车出发,后方出租车有序跟进、上位。 西安出租司机刘佳说,“自从两队变一队,到机场待客、载客时间大大缩短。以前是你争我抢,谁都拉不到活儿,进机场转3个多小时都拉不上人,现在,最多排队一小时,就能载客离开。” 短途补贴赢了司乘人员心 好景不长,新问题来了。执法人员在与多个出租司机交谈得知:西安出租车不愿拉咸阳城区乘客,路近不说,城区交通还拥堵,耽误时间,还挣钱少。经过多次协商探讨,机场所出台新举措:短途补贴。 以机场为中心25公里以内,行程在40分钟以上80分钟以内,均可享受“短途补贴”。西安出租司机拉载去往咸阳城区或咸阳周边地区旅客的,出发时可领取一张“补贴卡”。将旅客送往目的地后,返回机场能凭卡直接进入航站楼待机队伍排队,无需再回到大的循环“发车场”排大队。此举解决多年来西安出租车不愿意拉短途问题,又有效提升了机场出租车客运服务质量。 严肃客运市场向不文明出租行为说“不” 2 1 [责任编辑:yfs001] |