原标题：新政频出 有形市场迎来黄金时代？

　　■孙 勇

　　什么是汽车有形市场？简言之，就是集中交易汽车及配件的场所，如汽车交易市场、汽车城、汽车园区、二手车市场、汽配交易市场、汽配城等。与分散布局的4S店、维修店、汽车美容中心等相比，消费者可以货比多家。由于工商、交管、税务等多个部门入驻，消费者可以在此享受购车、换车的“一条龙服务”。

　　2004年出台的《汽车品牌销售管理实施办法》（以下简称《办法》），主推厂家主导的4S店模式，之后相当长一段时间里，有形市场的发展受到了一定抑制。近几年来，由于房地产市场的兴起，一部分有形市场在调整中转型，以汽车4S店与商业地产为两个“驱动轮”，又驶上了快速发展的轨道。

　　最近一段时间，汽车行业新政频出，如工商总局停止总经销商与品牌经销商授权备案、国家发改委等部门推进反垄断、交通部出台促进汽车维修业转型升级的《指导意见》等等。有人据此推测，有形市场将迎来新的发展机遇，开启一个新的黄金时代。

　　对此，我不完全赞同。我以为，对有形市场来说，挑战将大于机遇。

　　为什么这样说呢？让我们先看看这些年来是什么在推动有形市场发展？换句话说，有形市场的优势在哪里？

　　总体上看，有形市场这些年来的发展有两大优势：一是能聚人气，客流量大。为什么人们都愿意来呢？因为汽车品牌全、品种多，过去消费者对品牌的认知度不高，许多产品需要通过有形市场这个平台来认知和比较，而且这个平台还可以货比三家，尽情地砍价。二是配套服务完善。由于与车务相关的各部门入驻，消费者办理各种手续方便快捷。政府相关部门的支持促进了有形市场的形成与发展，这在旧车市场上体现得更为明显。

　　细数最近的几个汽车新政，对新车有形市场的机遇来说，只有“半个”，对汽配市场来说，可以算一个。为什么？因为入驻新车有形市场的二级经销商原来在其庇护下，虽没有品牌授权，但一直在开票卖车，也在做生意，取消品牌授权后，“地下”变成了“地上”，可以名正言顺地卖，还可以卖不同品牌，自由度更大。可是，新车有形市场别忘了，过去由于政策的管制，其“庇护”的特权也为招商带来了不少便利。至于汽配市场，零部件供应放开后，现有入驻的零部件商可以开辟新的采购渠道，同时也有可能增加一些新的商户入驻。

　　相对于机遇，有形市场面临的挑战却要大得多。这个挑战是什么？就是移动互联网。

　　移动互联网对汽车流通业最大的改变就是产品与用户这个终端接触点从有形变成了无形。过去十多年，在《办法》的“打压”下，有形市场仍能顽强成长，最重要的一个原因在于，有形市场是消费者与汽车接触的终端平台。而如今，这个平台的作用被严重削弱了。我们可以看到，现在到有形市场的客流已大不如前，发布的信息在当地市场的影响力也今非昔比。可以说，移动互联网已将有形市场推到一个新的十字路口。

　　有形市场未来何去何从？我认为惟一的出路只有转型。如何转型？在这里提“三个字”，仅供参考。

　　一、“全”。这里所说的“全”有两层意义，一是有形市场要继续发挥以往品种“全”的优势，利用这次品牌授权停止备案的契机，吸引各种不同层次、商户入驻，用“全”吸引用户前往；二是服务要全，有人提出要将有形市场升级为“城市汽车生活综合体”，提供各种汽车文化及休闲、餐饮服务，我对此比较认同。

　　二、“特”。就是别人没有的东西我有，突出特色。比如亚运村汽车交易市场最近推出了“平行进口汽车展区”、“新能源汽车展区”、“改装车展区”等等。这些汽车产品由于个性化突出、批量小，并不适合于以传统4S店的方式销售，开辟这样的展区既可招揽人气，也可以提升品牌。

　　三、“网”。从长远看，有形市场必须向网上转型，要利用现有的优势，转换成当地最大的汽车网上交易平台和维修服务平台，并在这个平台下推出多层次的销售服务和不同类型的维修服务，使现有的有形市场成为这个大网络平台其中一小部分。只有做到这一点，才能算转型基本完成。

　　相对于4S店这种模式，有形市场综合运营成本相对要低，在应对移动互联网带来的这场革命中，它具有一定的先天优势。但在这场变革中，各种力量都不会坐以待毙，从这个角度上看，有形市场也面临着生死存亡。

　　对于今天的有形市场来说，既不是黑暗时代，也不是黄金时代，而是一个全方位转型的变革时代。

　　越过变革时代，才会迎来黄金时代。

　　谁会最终见到这个时代呢？命运掌握在有形市场自己手中。

　　（作者系中国汽车报社副总编辑）