汽车企业一周舆情差评(20140620)

　　本田销量遭腰斩 福特频断轴 大众存自燃隐患

　　中国企业舆情研究院(微信号：cnyuqing)6月20日发布的一周汽车行业舆情指数为62分。旗下华声IM舆情系统监测显示，本周汽车负面舆情扩散显著，行业声誉中度受损，处于舆情衍生高发状态;属较大危机预警，对应橙色预警级别。

　　据中国企业舆情网()监测，本周车企舆情差评榜热点纷呈。本田汽车被指失去竞争力销量遭腰斩、通用汽车再曝336万辆汽车存点火开关故障、长安福特同门断轴殃及翼博福克斯蒙迪欧诸多车型遭车主质疑、大众汽车电路疑存缺陷，捷达奥迪宝来POLO存自燃隐患、奔驰C级渠道垄断最严重，GL350越野车档位存安全缺陷。

　　汽车舆情差评榜第一名：本田汽车

　　本田被指失去竞争力 雅阁定价畸高 销量跌幅近50%

　　2014年已经过半，但截至目前，本田在华销量只有不到30万辆，连目标的1/3都没能实现。

　　尽管得益于两款去年6月和9月上市的新车—凌派和杰德，本田1-5月的整体销量同比增长了10%，但这不仅落后于整个日系车14.6%的增长水平，更为关键的是，除跨界车型CR-V外，本田其他车型均出现了销量下滑，广汽本田各车型的平均跌幅甚至接近50%。

　　对于惨淡成绩，本田解释为：“多款车型面临改款换代的过渡时期”。

　　事实上，曾经屡创销量纪录的广本雅阁，2013年换代后就没能呈现出“新车效应”，今年5月，其销量只有去年同期的80%。LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌将其归咎于定价过高。在B级车售价普遍被拉低至20万元以下的情况下，雅阁最低配的价格仍高于20万元。“比同级车高了半个档次，相同价格已经可以买进口品牌的入门级车型了。”他对《第一财经周刊》说。

　　广本也意识到了这一点。今年2月，它推出了低于20万元的减配版。而在终端市场上，已经有经销商给出了最高6万元的优惠。但在被问及雅阁销售情况时，一位广本特约店的销售经理还是以“太过敏感”为由拒绝作答。

　　对于本田来说，价格并不是一个容易解决的问题。“供应变速箱的南海本田汽车零部件公司由于是本田独资，成本居高不下，导致本田的车整体失去竞争力。”一位本田系供应商对《第一财经周刊》说。

　　而除了定价，本田自身的产品线结构也有问题。

　　比如广本自主研发的A+级车型凌派，与锋范基于同一平台共线生产，定位略高于后者，但定价却出现了重合。同时，凌派也对东风本田的同级别车型思域造成了冲击。“本田两家合资公司在同一个细分市场互相压制，蚕食了对方的市场份额。”曾志凌说。

　　因为研发能力有限，又要同时兼顾广汽和东风两个合作伙伴，本就产品线偏短的本田在华投放新车时一直处于捉襟见肘的状态。