北京汽车股份有限公司（以下简称北汽股份）首款SUV车型“北京40”上市之后，市场上随即出现了加价提车现象。据《每日经济新闻》记者调查，在包括北京、河北在内的全国多个省市，北京40均要加价销售。

　　对此，北汽股份相关负责人表示：“加价销售是经销商行为，具体成交价格是由供需关系决定的。”

　　对于北京40目前出现的 “加价销售”现象，有经销商集团人士表示，这一现象“不可持续”，“春节过后随着北京40铺货终端，这款车将很快由目前的加价变为降价。”

　　北京40加价销售

　　在2013年底前，已经酝酿5年的北京40正式上市，上市之后，这款车就出现了市场加价订车的现象。

　　一位北京经销商表示：“目前这款车在北京已经开始接受预订，订金5000元。这款车不仅提车需要等到今年3月份之后，而且需要加价提车。不同的4S店加价幅度不等，大约为2000~8000元。”

　　对此，一家经销商集团负责人也向 《每日经济新闻》记者证实：“我们集团旗下的北京汽车4S店也在对北京40实施加价销售，加价幅度约为5000元。”

　　在河北省，加价幅度则更高。河北的一位经销商表示，“目前订车需要加价2万元，提车需要在今年6月前后。”

　　记者调查发现，不仅在北京、河北，目前在河南、广东等全国多个省市，北京40均需要加价销售。对此，北汽股份公关部相关负责人表示：“北京40加价只是经销商的个人行为，对这一情况公司并不了解，车型的终端售价是供需情况决定的。”

　　该负责人还表示，“北京40在北汽集团高端车基地生产，该基地目前主要生产绅宝车型，北京40的产能释放尚需时日。”

　　饥饿营销或成双刃剑

　　北京亚运村交易市场总经理迟亦枫认为，“不管是因为产能不足，还是经销商行为，北京40加价提车都是一种饥饿营销的方式”。

　　但是，迟亦枫认为，北京40目前的加价销售“底气不足”。在他看来，不管是哈弗SUV还是途观，在SUV市场都积累了一定的市场口碑，而这些是北京40所欠缺的。对于急欲快速提升品牌影响力的北京汽车来说，“饥饿营销”或成一把双刃剑，在短时间内虽能助推品牌影响力，不过一旦不能达到消费者的预期，或将对品牌造成更大的伤害。

　　对此，上述经销商集团负责人也向 《每日经济新闻》记者透露，“实际上，目前厂家正在控制北京40进入终端的节奏，希望通过几个月的预订试水市场，了解消费者对这款车的反应。”

　　因此，虽然北汽股份将北京40的加价销售现象归结于市场供需关系，但事实上，北汽股份也有意借助北京40“供不应求”提升其品牌的市场关注度。