5000吨级的大型公务船已移动到下水滑道，准备下水

万一帆 摄

　　(长江日报 记者吴昊 通讯员黄玲 袁情武)从今年开始，武船双柳基地将全面释放产能，昨日首艘5000吨级的大型公务船在武船双柳基地下水。武船透露，这是基地投用以来下水的最大型船舶，也是中国造船首次采用模块车整体移船方法进行下水的大型船舶。

　　在下水现场，长百余米的大船顺着江面摆放，横着向江面缓缓移动，整个下水时间只有1个半小时左右。“在武船总部，船舶下水的传统方法是船尾冲着江面，纵向下水，下水滑道要比横向长两倍多，如果船舶太长，还会影响到江中间的航道”。

　　武船集团总经理唐功杰介绍，除了横向下水外，双柳基地还采用国际上近年来多用的平地移船方式——模块车整体移船。“过去在内河造船，下水滑道和船台之间要铺设固定的移船钢轨和相应移船设施，投资大，而且一旦铺设，形成无法移动的固定基础设施，占用大量场地资源”。

　　武船透露，双柳基地移船区约有8万平方米，如果用传统方式，铺设轨道需投资要数亿元，而且这8万平方米轨道区只能专属专用，形成“呆滞”的存量资产。

　　此次这艘5000吨级的大型船舶移动，武船动用了150余台轴线模块车，只用半天时间就完成移船。“总投入也只有数千万元，平时可以拆分成若干个平板车使用，场地也具有复合功能，生产效率大大提高。”唐功杰说，“今后准备充分后，用模块车可在更短时间将万吨巨轮移到下水滑道上。武船已经配备100余台轴线模块车，今后还将投入市场，形成大型物流运输服务能力。”

　　2009年开始建设的武船双柳基地，已形成完整总装造船能力，“模块车移船、横向下水，双柳基地采用的这些全新造船工艺，使生产效率大大提升，二期滑道建成后，仅室外船台每年就可生产48艘以上高端技术船舶，规模、能力堪称全国第一”。

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