经济观察网 记者 李娟 公务飞机制造商已经不安于守住固有的细分市场，眼下它们正在筹谋从传统飞机制造商口中夺食。

　　在日前正在举行的第十届珠海航展上，庞巴迪、巴航工业、湾流等多家主流公务机航空公司均发布了该市场的预测报告，尽管在具体预测数字方面各家略有差异，但是所有预测都指向一个共同结论，那就是未来全球公务航空市场将增长强劲，来自亚太地区尤其中国的市场增速将尤为领先。

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　　其中，庞巴迪公务机大中华区销售副总裁韩智宇11日表示，根据庞巴迪公务机2014年发布的最新市场预测，中国在2033年将成为全球第三大公务机市场，在2014年至2033年期间，大中华区的公务机新机交付量可达2225架。

　　来自巴航工业方面年底预测数据亦显示，2015年到2024年期间中国市场公务机的交付量将占全球公务机交付总量的9%，交付飞机的价值将占全球交付飞机总价值的13%。

　　世界知名航空企业公司霍尼韦尔在过去的多年来密切关注公务机市场的动向，其在近期超过1500家的样本公司进行了调研，其发布的调查报告亦给出了类似的增长结论，此外在霍尼韦尔在报告中还特别提及“运营商的采购重点将放在大型公务机上”，其预计全球范围内大型公务机的采购比例约为45%，而中国市场的这一比例甚至有望达到55%。

　　事实上，扩大产品尺寸、让公务机“变大”，正在成为公务机制造商们一个不约而同的选择。比如巴航工业眼下正在兜售的E2系列飞机，其座位数和空客A319已经基本接近，而庞巴迪C系列产品也正是瞄准这一市场。

　　这并不难理解，根据航空业一直以来的历史数据，100~149座（窄体干线及大型支线）客机的市场规模仅次于窄体干线客机的高端市场（大约150~200座），约为后者的20%~25%（按飞机订货数量）。

　　对于公务机制造商而言，将飞机变“大”的好处显而易见：既能占领这一块市场，亦可以提升自身产品的灵活组合度和覆盖范围。

　　霍尼韦尔航空航天集团亚太区航空运输副总裁戴殊荣对经济观察网称，据他了解，除了这些已经公布的机型外，很多公务机制造公司还在筹谋“更多更大”类似的机型，他称“这已经成为一个趋势”，这意味着诸如空客波音之类的传统飞机制造商将迎来新的竞争对手。