图：A330neo

　　民航资源网2014年8月1日消息：2014范堡罗航展开幕的第一天，空中客车公司正式宣布推出A330系列飞机的改进机型——A330neo系列飞机。这款换装新型发动机的A330neo的问世可谓是意料之中，众望所归。因为在这之前，包括达美、亚航在内的许多空客客户就已经放出风来，强烈建议空客为其最成功的宽体飞机系列换装新发动机以提高效率。

　　在A330neo这块石头最终落地之后，市场又有什么反响呢？仅仅在宣布后的三天之内，空客便在范堡罗航展上获得了121架A330neo订单，订单总价值332亿美元；其中订购最多的是亚航旗下的亚航X，共订购50架A330-900neo飞机，价值138亿美元。三家国际知名的租赁公司--航空租赁公司（ALC）、CIT集团以及Avolon也订购了数十架A330neo。

　　推出前市场呼声不断，推出后采购订单不断，空客A330neo此次应运而生，真可谓叫好又叫座。那么是什么原因让A330neo获得市场的如此青睐呢？接下来就请与我们一起详细探究一番A330neo的过人之处。

　　图：A330neo

技术升级 A330neo燃油效率提升14%

　　空客此次推出A330neo是A330系列的最新改进机型，事实上，空客平均每年投资1.5亿欧元来对A330项目进行持续改进。A330neo共有两款机型，分别为基于现款A330-200的A330-800neo和基于现款A330-300而来的A330-900neo。继承A330系列无可匹敌的经济性、多功能性以及极高的可靠性，A330neo可以降低14%的单座燃油消耗，航程也将增加400海里（740公里），是目前市场上运营成本最低的中程宽体客机。

　　A330neo最为明显的变化就是安装新的发动机，这也是neo（new engine option，新发动机选择）名称的由来。由罗尔斯o罗伊斯公司生产的新型遄达7000发动机将会为A330neo提供动力，该发动机是基于波音787所使用的遄达1000发动机的基础上研发的。遄达 7000发动机还将采用空客A350XWB飞机上安装的遄达XWB发动机的新技术，并借鉴遄达 700在现款A330上2800万小时的飞行经验。

　　相比安装在现款A330上的遄达700发动机，遄达7000的风扇直径从97.5英寸增加到112英寸，涵道比由5：1增加到10：1，燃油消耗降低11%，噪音降低10分贝。

　　除了新发动机以外，A330neo还进行了诸多气动性能改进，包括对上部机腹整流罩的优化，1号缝翼的优化等，其中最主要的莫过于安装和A350XWB类似的融合式翼梢小翼。该翼梢小翼由复合材料制成，相比现款A330的小翼，它和大翼完全融为一体，尺寸更长，A330neo飞机的翼展也由此从60.3米增加到64米，有效提高了飞机的升阻比，减小了阻力。但A330neo更大的翼展并没有超过现款A330所使用的登机口限制，仍然满足E类机场的要求，地面运行不需要做出任何改变。

客舱革命 A330neo带来全新乘坐体验

　　除了飞机效率方面的提升以外，对于乘客来讲，A330neo的客舱也为他们带了全新的乘坐体验。

　　通过对客舱空间的创新利用，A330-900neo飞机比现款A330-300可增加10个座位，典型两级客舱布局下可搭载310个座位；A330-800neo比A330-200增加6个座位，典型两级客舱布局下由246座增加到252座。

　　A330neo增加的座位主要来源于对厨房、卫生间等空间的优化利用，绝不侵犯现有的乘坐空间，所以A330neo保持了和现款A330同样的高度舒适客舱，经济舱采用18英寸宽座椅。

　　对于乘客来说，A330neo亦将带给他们21世纪标准的非凡乘坐体验，包括可观看3D电影的第四代代高清机载娱乐系统、网络全覆盖、一应俱全的接口以及与A350XWB相同的全LED情境灯光系统。其中LED灯光系统更明亮，耗电量却更低，而且还能够带来无限的情境灯光定制方案。

　　A330neo也将为客舱乘务员带来福祉，客舱内部通信数据系统升级，配置全新的空乘面板，用以控制情境灯光、供水系统、客舱温度及语音广播等。此外，A350XWB的厨房系统也将应用于A330neo，包括咖啡机、冷却装置和烤箱等。飞行员也将受益于位于客舱下部的全新可移动机组休息室，这一休息室同时还解放了更多的主舱空间，从而可以容纳更多乘客。

高度通用 A330neo运营维护成本更低

　　A330neo系列飞机很好地继承了空客飞机家族一直秉承的高度通用性。其机身部件与现款A330保持95%的通用性，而且A330neo与现款A330拥有相同的型别等级，飞行员只需半天培训便可从现款A330转到A330neo，而且无需全动飞行模拟机的介入。

　　同时，通过技术改进，A330neo的机身维护成本降低了5%，其中包括有效减少了维护项目（无需进行机身疲劳取样），延长了检查间隔（2C检延长到48个月，A检延长到2000飞行小时或6个月），发动机吊架、机翼部分新组件正常情况下12年维护周期内的工时减半。

　　此外，A330neo采用了全新的电子引气系统，电子信号控制的力矩马达来控制引气系统中的阀门、通路等，而非传统的通过机械式的气压信号来控制，这对降低维护成本起到了积极的促进作用。目前这一技术已经在A380飞机上得到了验证，并应用到了A350XWB宽体飞机上。

　　总之，空客A330neo系列飞机建立在现款A330的市场领先地位之上，继承了后者无可匹敌的高效性、多功能性以及盈利能力，是航空公司的最佳选择。

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（供稿：空中客车中国公司企业资讯部， ）