王亚男告诉《中国科学报》记者，实际上，垂直短距起降飞机虽然降低了对机场跑道的依赖程度，但也付出了很大的代价。比如飞机发动机的结构会变得复杂得多，飞机造价也大幅提高，同时，为了谋求单方面性能出色，飞机的载弹量、航程等都有所牺牲。

　　飞机垂直起飞时发动机工作为最大状态，耗油量极大，这限制了飞机的作战半径。例如当“鹞”式飞机的载重量为1060千克时，作战半径只有92公里，在实际使用中，“鹞”式飞机尽量使用短距起飞的方式，以延长飞机的航程。另外，由于垂直起落飞机在实战中，经常分散在野外，所以对它的维护也非常的困难。

　　“要求飞机垂直或者短距起飞，技术上有很多挑战。”王亚男说，比如发动机喷口要设计成可调性的，动力传输结构也非常复杂，零部件的加工难度也非常大，“像F-35，要通过动力输出轴把发动机动力传给位于前端的升力风扇。”

　　无论如何，在侦察技术以及战略导弹武器高度发展的现代，机场是一个无法隐蔽的大型战略目标，一旦战争爆发，机场最易受到攻击。垂直和短距起落飞机无疑可以减少甚至摆脱对机场跑道的依赖。即使民航客机机场，也背负着须紧邻大城市修建、占地面积大的压力，垂直和短距起落飞机作为摆脱机场依赖的手段之一，仍是未来发展的一个方向。

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