韩国调查人员20日公开的通话记录显示，“岁月”号客轮遇险后，船员与位于珍岛的船舶交通管制中心保持联络半小时有余，却没有按照对方指示采取放下救生艇等措施，整个过程显现混乱慌张和犹豫不决，直到联络中断，船长才下令弃船。

　　当天，“岁月”号沉船搜索已进入第五天，随着潜水员进船搜寻，数十具遇难者遗体被打捞出水。截至20日21时，事故已致58人遇难，仍有244人下落不明。失踪人员中包括4名中国公民。

　　另据韩国海军20日证实，一名海军士兵在执行救援任务时脑部受伤，抢救无效，于19日晚身亡。

　　进入沉船通路拓展至5条

　　20多具遗体被打捞上岸

　　潜水员19日晨透过船体玻璃发现船舱内遇难者遗体。只是，因出事海域风大浪急、水下能见度差等因素，没有立即打捞。

　　韩国海警20日上午告诉记者，潜水员19日晚进入沉没的船舱内，打捞出3具遗体。20日，又有20多具遗体陆续被打捞上来。

　　当天，搜救人员通过搭建导引绳，将进入沉船内部进行搜救的通路拓展至5条。而且，出事海域的天气状况相对较好，大约560名潜水员轮流下水，重点在“岁月”号客舱内寻找幸存者。204艘韩国海军、海警和私人船只以及34架飞机在附近协同作业。

　　此外，为了防止遇难者遗体被冲走，搜救队伍从21日起将在事故海域一带利用水下声呐探测器进行搜索。

　　通话记录显示船组慌张犹豫

　　错过发出逃生讯号的黄金期

　　韩国检方和警方联合调查本部20日公布在“岁月”号沉船事故发生时，航海师与珍岛海上指挥中心的通话记录。韩联社说，船组的慌张和犹豫，最终导致错过向乘客发出逃生讯号的黄金期。

　　通话记录显示，“岁月”号于9时6分与珍岛交通管制中心取得联系，直到9时37分“决定弃船”，其间进行了11次沟通。尽管珍岛交通管制中心在第一次沟通时已指示航海师紧急采取救援措施，并多次指示逃生，但航海师反复询问“是否有救援”，却不提是否下令逃生。

　　通话显示，航海师在9时23分回复说“现在连广播也不可能了”，并于10分钟后才广播告知乘客逃生。

　　据韩联社报道，船组29人中核心人员全部逃生并获救。韩国民众对船员“失职逃跑”的行为强烈愤怒。

　　“岁月”号在事故发生时正行驶到以危险著称的水域“孟骨水路”，由三等航海师朴某首次在此海域操舵，而船长李俊锡当时则离开操舵室回到寝室。李俊锡在接受调查时说，事故发生时海水流速很快，水温又低，因此没有立刻发出疏散令，这与他此前的“发出了疏散令却没有被准确传达”的说法不同。

　　一些海事安全专家说，像“岁月”号这样同时运载大批车辆的渡轮性客轮，容易快速倾斜，遇险后即便不立即疏散乘客，至少也应把乘客集合到甲板上，做好弃船准备，而船长本可以一面设法恢复船身平衡，一面让乘客准备逃生，以减少人员伤亡。

　　获救船员被禁止出境

　　掌舵的三副拒答为何急转弯

　　检察官20日说，已经禁止包括获救船员在内的三四十名相关人员出境。韩国检察总长金镇台命令检方对“岁月”号业主和运营商清海镇海运公司发起调查。

　　检方当天向法院请求延长对船长李俊锡、三副朴某和舵手朴某的拘留调查，以查清船员是否存在其他过失行为。警方19日以涉嫌职务过失致死等罪名为由逮捕这３名船员。如果法院批准，拘留期将从现在的20天延长至30天。

　　韩国检方和警方联合调查本部20日在新闻发布会上说，准备传唤另外10人，包括“岁月”号其他船员和客轮运营商清海镇海运公司官员。

　　调查人员说，三副朴某在“岁月”号工作只有6个月，是第一次驾驶这艘大型客轮穿过事发海域那条狭窄且水流湍急的水道。朴某掌舵时下令急转弯，可能是客轮发生倾斜的原因。检察官说，朴某一直拒绝告诉调查人员为什么急转弯，她在接受讯问时出现“心理休克”并晕倒，但她说不需要接受治疗。

　　船长率先弃船

　　“岁月”号大量逃生装备成摆设

　　据韩国媒体报道，沉没的韩国游轮“岁月号”上配备有大量先进的逃生设备，但事发时几乎没有发挥作用。

　　报道称，事发时，船上44个救生艇仅打开两个，甲板上配备的4个能容纳千人的逃生船也均未打开。此外，船长和部分乘务员本应指导乘客如何利用这些设备逃生，却首先弃船逃生。

　　据报道，“岁月”号图纸上，每层都有无数绿点，这些绿点就是船内的逃生装备。然而，事发时却仅有少量装备派上了用场。据报道，船上有102件儿童救生衣，960件成人救生衣，还有8个可供多人一同使用的救生圈。然而很多乘客跳海时，甚至没有穿上救生衣。        （据新华社、央视消息）

原标题 [客轮出事半小时后才发讯号乘客错过逃生黄金期]

以上内容来自：绍兴晚报

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